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苏宁物流亮底牌:不降速只是起点

字号+撰稿人:IT老友记 本文来源: 2019-06-14 10:08 我要评论() 收藏成功收藏本文

 ​​一直以来,在“速度之争”中苏宁物流显得比较低调。然而,日前的一则关于苏宁物流“不降速”宣言颇吸引人眼球。

 

苏宁物流一张关于《618快递时效地图》对外宣布,其“当日达”服务覆盖全国78城,实现“上午买下午到”、“次日达”服务完成317城覆盖,“今天买明天到”实现普惠化、准时达覆盖超200个城市、送装一体覆盖达137个城市。不管是一线城市、新一线城市,还是二三线城市,甚至阿拉善、乌海、等越来越多的偏远城市都可以享受到苏宁物流“有温度”的服务产品。

 

不仅如此,在6月11日,苏宁物流执行总裁姚凯宣布,这个618,苏宁物流 “不降速”,并直言“这个618,我们就是要通过时效提升,树立新的服务标杆,让“有温度的交付”覆盖更多消费者。”

 

 

苏宁物流“不降速”宣言是继“青城计划”“当阳行动”等计划之后,近段时间发出的最强音。然而,声高之势力并不代表能够和实力划等号,再加上正当618电商节锣鼓喧天之际,此番苏宁物流亮出“不降速”的底牌,虚实何在?一起来探个究竟。

 

 “不降速”宣言

 

物流和供应链作为电商的两大基石,而中国物流的速度一变再变。

 

电商发展之初,物流之龟速被诟病,直至几年前,外地快递两三天甚至一周才能达到。事实证明,以“天”为计算的标杆已经不能满足快递业竞争力的比拼,后来“211模式”成了行业标配。时至今日,最后一公里的同城配送中小时级、分钟级的较量正酣。

 

中国快递的速度简直是反人性。隔着屏幕的用户这头着急等米下锅,不到半个小时,快递小哥已经在楼下按了门铃。

 

反人性不是真的反人性,而是在新的技术和商业背景下实现的一种新标准,这样的标准几乎兼顾了多方的利益和诉求,是在中国互联网背景下的天时地利人和,具有很强的不可复制性。

 

物流作为是中国特色的三流之一,毋庸置疑,它的哗变仍在继续。

 

然而,在这一商业变革中苏宁能参与其中并提供行之有效的解决方案。

 

苏宁物流手握怎样的乾坤圈?才有如此“不降速”的胆气。

 

1. 全链路的布局,物流基础设施的基本盘不断扩大。

 

苏宁物流模式是中国物流重屈指可数的从仓储到干线甚至到末端一直布局的企业,并且其中的实力可圈可点。

 

在仓储方面,苏宁物流仓促面积的增长率不断提升。截至目前,苏宁物流及天天快递的仓储面积有964万平方米,拥有快递网点26700个,物流网络覆盖全国351个地级城市、2849个区县城市,据了解,到2020年其仓储及配套设施面积将达到2000万平方米。

 

 

今年6月,苏宁物流新增南昌、南宁、青岛、长沙、石家庄五大小件物流中心。至此,苏宁物流在全国布局的不同类型智慧仓储达到24座,仓储总面积近1000万平方,并且在南京、上海等城市建有“超级云仓”。

 

其次是干线运输,在全国范围内,苏宁物流拥有超过10万辆运输车辆资源,干支线网络超过4000条,在全国95%以上的区域可以实现24小时达。

 

另外,近几年苏宁物流在末端配送领域也在不断地加码布局。

 

除了传统的快递站点,苏宁还结合自身的线下门店的优势增强最后一公里配送的实力。例如苏宁小店即使苏宁智慧零售输出的生活服务末端,也是物流末端。在人群触达上有具有线上线下无缝整合的优势。

 

目前看来,苏宁物流在仓储、干线、末端的盘子不断夯实,物流作为其商业基础设施能力也在不断增强。

 

2. 技术的加持。

 

“苏宁物流最核心的优势应该是数字物流。”苏宁物流研究院副院长栾学锋如是说。

 

物流变革进入深水区,智能化、无人化、数字化已经成为未来战场上厮杀的筹码。近年来,苏宁物流的技术维度的能力不断突破。

 

据了解,苏宁物流有一套自研的基于AI的策略平台——天机。该平台有两层功能,一层是关注竞争环境的分析与决策、物流供给与需求匹配、物流资源优化与配置等,出具具有中观指导意义的解决方案;另一层是统合作业流程上下游的输入输出,以智能数据模型替代作业环节的人工经验判断,提升大环节作业效率和全流程作业效益。

 

通过AI技术,苏宁物流就能加强薄弱环节,比如上面提到的拣选,效率低但成本不高,这个地方就可以考虑投入一些设备,把减排的效率提上去。

 

在无人化方面,苏宁物流已经在全国进行了不同层级的智慧仓储布局,以苏宁云仓南京雨花物流基地为例,2016年11月投产,建筑面积20万平方米,库内应用的货到人拣选系统,人均拣选效率1200件/小时,10倍于传统人工拣选。

 

栾学锋透露,苏宁多个智能化仓库,都已经实现了拣选、分拣的智能化,下一步将重点围绕包装盒装车环节,目标是实现卸货、拣选、包装、分拣、装车物流全环节的无人化。

 

3. 苏宁集团生态系统能力的协同。

 

物流作为电商业态的延展,如今在协同性上,苏宁物流和苏宁零售的场景出现协同效应。苏宁前置仓就是一个例子。

 

苏宁前置仓,在选址上有沿街的、有社区的、有暗场。功能上覆盖周边5-10家小店的日常补货业务,同时也会针对C端用户进行即时配送服务。这对苏宁物流在运力和效率上有很大的补充和提升。

 

综上,不难发现苏宁物流不降速,有着自身的节奏和积淀。

 

 

苏宁标准

 

物流是中国零售的晴雨表。

 

零售红利降速已经不再是一个新鲜的话题,在这样的行业趋势下,线上零售纷纷到线下寻找新的流量增长点,各种百货、商超、社区便利店等线下零售业态与电商平台的发展如火如荼的推进和尝试中。伴随者技术的进步,无人便利店、智慧门店业态从无到有,一场以线上为主导的线下互联网化运动成为零售行业的主要命题。

 

物流作为供应链中的重要环节,是承接者线上和线上的关键点,在零售红利降速的当下,物流的提速势在必行。

 

国家邮政局的数据显示,2017年全国快递服务企业业务量较2016年增长28%。电商的快速发展无疑是快递业务量连年攀升的重要原因。中金公司研究报告显示,2007年至2016年十年间,电商件的复合年均增长率高达60%。

 

在快递行业迅猛发展的今天,物流建设快军队的建设并不单纯在规模上,更要体现在服务和效率的大步提升。

 

目前,中国的物流行业阵营主要分三类:菜鸟模式、自建模式、独立品牌模式。

 

菜鸟网络试图通过平台订单驱动把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台,又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者,但菜鸟模式在品质服务和效率存在诸多不可控因素。

 

顺丰作为自主品牌物流标杆,起源于长三角,坚持自营模式,其在物流效率和服务上,成为中国快递行业一张标准名片,当然,在独立品牌模式中也涌现了一批诸如,闪送、点我达等同城快递品牌。两小时达已经成为城市快递生活服务的顶级标配。

 

自建模式中,苏宁和京东模式相同,在仓配、供应链、服务品质持续发力,如今,苏宁又有了天天快递的加持,推进天天快递大提速的成了苏宁物流裂变的核动力。随着天天服务质量的提升,和苏宁网络融合加速,苏宁物流有望引领行业变革的另一极。

 

竞争并非是一个断面上的竞争,而是整体力量的博弈。

 

苏宁智慧零售掀起一场“科技苏宁、智慧服务”的十年战略。在线下布局了苏宁易购广场、苏宁小店、苏宁云店、苏宁汽车超市、苏宁红孩子、苏鲜生、苏宁极物等线下零售业态,未来三年大举布局5000家线下店,在智慧零售的核动力下,进而推动八大产业的协同和发展。

 

 

物流是苏宁大战略中的基础设施,其实,已经进入了快军队的行列中。

 

2014年苏宁物流启动开放战略,服务对象已涵盖传统家电3C,商超、家居、快消、服装、母婴等多个领域,包含美的、夏普、松下、菜鸟、安利等在内2000多家综合性客户。苏宁物流让更多品牌商品与消费者的距离越来越短。

 

2018年1月,张近东发布苏宁2018年度战略,对原有的六大产业板块进行了调整,进一步提升了物流集团产业化发展、独立化运营的定位,将物流升级为苏宁产业板块独立运作。

 

这都体现苏宁打造新时代物流标准的雄心和壮志。由此可见,苏宁物流不降速只是一个起点。​​​​

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